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农速通:“分享经济”是农业物流的正确打开方式

作者:中国物流新闻网新闻中心  来源:互联网  发布时间:2016-4-11 11:25:33

中国物流新闻网:“分享经济”是什么?

“分享经济”是近年来兴起的一个经济学词汇,是指民众公平、有偿的共享一切社会资源,彼此以不同的方式付出和受益,共同享受经济红利。目前,全球已经有超过数万的各类共享经济公司,他们正影响着人们在日常生活的方方面面。

乍一听“分享经济”,很多人觉得这是个挺“高大上”的经济词汇,但其实只用提及两个非常热门的软件你便会恍然大悟——“滴滴打车”和“Uber”。“分享经济”最早于2008年在美国迅速兴起,它不仅只是在出行方面给人们带来了新型的生活和消费方式,这个高大上的新经济概念——“分享经济”(sharing economy)提升了经济运行的效率,真正改变了传统商业模式。

而在今年刚结束的“两会”上,中央提出供给侧结构性改革,便是基于“分享经济”开发的创新产品,通过闲置资源重整解放生产力,为供给侧改革发挥重要的助力作用。

其中,农业一直作为我国改革的首要目标,农产品物流发展相对滞后,不仅削弱了农产品的市场竞争力,并且成为整个流通体系的瓶颈。今天我们要讨论的便是,农产品物流是否需要引入“分享经济”概念?如果需要,又该如何做?

农业物流是否需要“分享经济”?

我们可以从如今众多的“分享经济”例子中,提炼出某个行业能满足“分享经济”发展的几项先决条件:

1、必须有闲置的社会资源,而不是传统的竞争资源;

2、闲置的资源能被整合,并具有流通性;

3、以互联网平台作为载体。使“分享经济”的需求能得以迅速响应。

近年来,除去春节长假或气候等特殊因素,导致农产品供需失衡菜价上涨外,物流成本较高也是菜价贵的原因之一。而造成农产品交易物流环节成本高的原因有:

1、供需对接不同。货源信息与车源信息没有形成无缝对接,经常出现货源难找车,货车司机难找货,出现车辆空档闲置,运输中农产品损耗大的情况。

2、运力规划不优。货车只对首程运力进行线路规划,没有实现来回不空车的最优运力规划。

3、流通环节过多。货主和司机没有形成垂直对接,流通环节过多导致产生多次费用,使运输效率低造成损耗。

我们看到,造成物流成本高的前两个因素,都源于货车、货源信息不对称,致使找车难、找货难,甚至出现货车资源闲置的情况。而第三个原因,是由于没有实现最优的信息匹配,让每个流通环节都层层加费,加上运输效率导致的农产品损耗,使整体物流成本高涨。

如果我们将农业物流的现状与“分享经济”发展的先决条件进行匹配,可以发现农业物流现状完全满足“分享经济”快速发展的先决条件。既然我们提出了问题,又满足了条件,那就面临最后一步——如何解决问题。

“分享经济”推动农业物流改革

“分享经济”为何发展得如此迅猛?以出租车行业为例,一方面私家车95%的时间都是闲置的,汽车资源便出现了“产能过剩”问题,另一方面城市里难打车的现象仍然普遍存在。于是当用户通过移动互联网平台,将过剩汽车资源使用权分享给其他人,并获得某种意义上的收益时。这种低成本、高效率的“分享经济”方式不仅刺激了新的消费需求,还极为有效地解决了资源分配不均衡的现象。

面对农业物流中出现的“产能过剩”问题,关键便在于能否抓住行业的闲置资源、互联网平台、市场信息化和流通性四个要素,从而提高农产品流通效率、降低农产品流通成本,促进产业升级。

国内现已有农业电商摸索到这一道路上了,谷登电商作为国内领先的O2O农业电商平台,便针对农业物流发展障碍,开发出专业的农批物流平台——“农速通”APP。它作为一个货主、个体车主和物流企业的连接平台,将市场及周边的货源、车源信息进行整合,打通各地农批市场的农产品流通渠道。而与常见的物流平台模式不同,“农速通”只是组成谷登电商的一部分,它的作用不只是单一的物流,而是以已入驻平台的农批市场为基础,线上线下双向发展,把各地的农批市场“连点成网”。

可以说,以农速通提出的理论解决方案——整合农批市场周边物流商资源,优化运力配置,再加以线下市场的实际支撑,这种基于“分享经济”概念上建立的新模式,已经是农业物流中比较有变革性的探索了。

即便农业物流只是整个“互联网+农业”发展中的一个小环节,但只要我们立于实地,慎思笃行,未免不能小中见大,完全可以预见到“分享经济”在农业中的巨大作用,它必然会加速供给侧结构性改革和农业产业升级。

希望在“互联网+”盛行的当下,互联网公司能摸索出更多实际的农产品市场电商解决方案,真正意义上改善人们的生活,使农富使民康,而不是因为政策大臂一挥,便不顾市场需求与现状,一股脑地凑上去,那才是最大的“过剩”。

关键字:农速通 农产品物流

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